1 maart 2026
Ook aan de voorkant van de auto heb ik nog wat werk te doen. De rechter kokerbalk is daar waar de accu gestaan heeft doorgeroest. Ik slijp de rotte plek uit de kokerbalk, en maak een plaatje op maat om er in te lassen. Nadat ik de binnenkant van de kokerbalk en de onderkant van het plaatje in de inox spray gespoten heb las ik het plaatje vast.
3 maart 2026
Nu de kokerbalk gerepareerd is kan ik in de oude motorruimte de vloer maken. De vloer is onderdeel van de verstevigingen tussen de kokerbalken. Kennelijk was het voor de rally auto nodig om de kokerbalken die alleen met een enkele dwarsstang verbonden waren wat steviger aan elkaar vast te zetten. Het is niet moeilijk om je voor te stellen dat de belasting op de voorwielophanging nogal toeneemt als de auto voor rally’s gebruikt wordt. In de Renault 5 turbo zijn de kokerbalken aan de onderkant verbonden met een vloer, en zitten er tussen de bovenste bevestiging van de schokbrekers één of twee buizen gelast. De Renault 5 Maxi Turbo had nog een extra versteviging tussen de kokerbalken. Ik moet eerst even kijken hoe ik uitkom met de ruimte of ik in mijn auto plek heb voor zo’n extra versteviging.
Op de voorste dwarsbalk zit de steun van de versnellingsbak nog. Die moet er nog af. Dit blijkt een beste klus, de versnellingbaksteun is uit dikke plaat gemaakt, en degene die 50 jaar gelden de opdracht had om deze steun aan de dwarsbalk vast te puntlassen had een goeie dag. Ik heb voortalk een hoop werk.
8 maart 2026
De vloer had ik een paar maanden geleden al voorbereid. Nu moet ik hem nog op de juiste lengte en breedte maken. Daarnaast zijn de flenzen onderaan de kokerbalk waar de vloer straks aan vast gelast moet worden niet overal even recht.
15 maart 2026
Ik denk dat het op bovenstaande foto’s lijkt alsof de vloer al haast klaar is. Niets is minder waar. De vloer past slechts ongeveer, en om te kunnen lassen moet alle verf en kit helemaal weg zijn.
Nadat ik de vloer precies pas gemaakt heb las ik deze op zijn plek. Ik besluit om de vloer aan het eind nog een keer om te zetten. Eventueel kan ik de zetkant 180 graden buigen, dan zit de zetkant zeker niet in de weg en heb ik toch wat extra stevigheid.
Een paar maanden geleden heb ik het polyesther bodywork voor mijn auto ontvangen. Het is natuurlijk heel verleidelijk om meteen alles op de auto te passen en net te doen alsof je al bijna klaar bent. Daar heb ik niet voor gekozen. Maar vandaag kan ik de verleiding niet weerstaan. Volgende klus wordt het monteren van de binnenschermen. De koplampen zitten aan de binnenschermen vast, maar sluiten ook aan op de motorkap en spatborden.
28 maart 2026
Vandaag ga ik verder met de voorkant van de auto. De polyester binnenschermen kunnen niet zomaar aan de carrosserie vastgemaakt worden, ik moet eerst nog wat plaatwerk aan de kokerbalken lassen. Eerst de passagierskant:
Nu moet ik proberen uit te vinden hoe de binnenschermen bij de Maxi aan de auto zitten. Dat blijkt nog niet zo eenvoudig, want de meeste foto’s die ik online vind zijn van de zogenaamde “TDC” (Tour de Corse) spec. Bij de TDC auto’s zitten er onderaan de voorkant van de binnenschermen een gezet plaatdeel wat de binnenschermen op zijn plaats houdt:
Ik heb al eens begrepen dat de Maxi een andere constructie gebruikt. Uiteindelijk lukt het me om een paar foto’s te bemachtigen van de voorkant van een Maxi zonder bodywork:
De Maxi had dus géén support onderaan de voorkant van de binnenschermen! Ik vraag me af of deze constructie die het op de raceauto vast prima deed voor mijn auto ook voldoet. Misschien moet ik beginnen met de constructie zoals op de foto hier boven. Wanneer dat niet voldoet kan ik altijd nog iets toevoegen.
Eerst maar eens het extra plaatwerk aan de bestuurderskant aanbrengen:
Nadat ik ook dit stukje plaatwerk gelast heb kan ik de binnenschermen passen.
Dat begint er op te lijken. De binnenschermen zitten verder nog niet vast, dus of dit stevig genoeg zou kunnen zijn weet ik nog niet. Ik ga verder met het passen van de bumper
Oke, hij hangt niet helemaal recht, maar zo krijg je wel een idee. Op de foto van de originele Maxi zijn net onder de koplampen twee brackets te zien. Daar zal de bumper vast hebben gezeten. Op de website van 3S Development vind ik een set brackets die voor de bumper van een Maxi zouden moeten zijn. Ik snap nog niet helemaal waar precies die brackets gemonteerd moeten worden.
Nu begint alles bij elkaar te komen. Het zal nog het nodige pas- en meetwerk vragen om alle polyester delen netjes aan de auto te krijgen. Maar het begin is er!