1 juni 2025
Vandaag heb ik een mede-bouwer op bezoek: Jeroen. Samen bekijken we mijn auto uitgebreid. We wisselen ideeën uit over welke onderdelen te gebruiken, hoe de bouw aan te pakken, waar bepaalde onderdelen te koop zijn etc. Eigenlijk is een volle dag veel te kort. Vol met ideeën en nieuwe motivatie nemen we afscheid.
2 juni 2025
Afgelopen week kom ik een Terratrip Rally Computer tegen op Marktplaats. Het gaat hier om een model uit de tijd van de Renault 5. De fabrieks-auto’s werden met verschillende Terratrips uitgerust. Carlos Sainz reeds destijds met een vergelijkbaar model. Als het goed genoeg is voor Carlos Sainz, dan is t zeker goed genoeg voor mij! Carlos zijn navigator had ook nog de beschikking over een (bedrade!) afstandsbediening in de deur. Zou mooi zijn als ik er daar nog een keer een van kan vinden.
8 juni 2025
De bodem links achterin de auto heb ik al gerepareerd met een reparatiedeel. De rechter kant is al eens gerepareerd, helaas met een vlak stuk plaat. De bodem is straks ver onder de stoelen verstopt, maar toch besluit ik om ook deze kant te repareren.
Het reparatiedeel is net te kort om het vlakke stuk plaat helemaal te vervangen. Dus is begin met het maken van een strook waarmee ik het reparatiedeel wat groter kan maken. Vervolgens teken ik op de bodem van de vloer af hoe groot het reparatiedeel is. Één centimeter binnen deze omtrek slijp ik de oude vloer er uit en met een serie proplassen zet ik het reparatiedeel vast.
9 juni 2025
De volgende uitdaging is een van de weinige plekken die echt slecht zijn. De Renault 5 had in 1974 nog geen gordels achterin de auto, maar om de een of andere reden werden er wel gordel bevestigingspunten in de carroserie gelast. Achter het binnenspatbord zit een stevige plaat gepuntlast. Waarom Renault er voor gekozen heeft om deze platen niet af te kitten is me een raadsel. Het gevolg is dat er weinig van het binnenspatbord over is:
Mijn haakse slijper was sneller dan mijn camera…. Vanuit de wielkast slijp ik zo kort mogelijk om de verstevigingsplaat heen. Met een stukje karton maak ik een malletje van het deel dat ik nodig heb om het onstane gat weer te vullen
Met de hand buig ik het nieuwe stuk plaat in de juiste vorm. Het valt mijn mee hoe gemakkelijk ik een precies passend deel kan maken.
Vervolgens las ik de boel af, en bescherm ik het blanke staal tegen roest met wat inox spray. Aan de andere kant doe ik hetzelfde.
De linkerkant is mooier gelukt dan de rechterkant. Er moet iets te wensen overblijven. Er komt straks een verstevigingsplaat over het binnenspatbord, dus straks zie je hier niets meer van.
Als laatste heb ik nog wat beugeltjes van de achterbank te verwijderen. Net als bij eerdere pogingen om gepuntlaste beugeltjes te verwijderen valt dit niet mee. Ik probeer voorzichtig zo veel mogelijk van het te verwijderen deel weg te slijpen, maar ik wil het binnenspatbord waar de beugels tegenaan gelast zitten niet raken. De binnenspatborden zijn flinterdun; 0.7 mm. Net als bij de vorige keren gebruik ik een beitel om de delen te scheiden en net als bij de vorige keren ontstaan er toch weer gaten in het binnenspatbord op de plek waar de puntlassen zaten. Dus nu zit ik met een gapend gat in een plaat van 0.7 mm.
Voor dit soort situaties heb ik een tijdje terug een leuk stukje gereedschap gekocht. De magnetische voet zet je naast het gat wat je dicht wilt lassen. Achter het gat plaats je de koperen schijf. De koperen schijf voert de warmte snel af waardoor t bijna onmogelijk wordt om een (groter) gat in je materiaal te branden.
12 juni 2025
De onderkant van de rally auto is versterkt met een tweetal langsliggers. Deze zal ik tzt aan de carrosserie moeten vastlassen. Daarvoor zou het bijzonder handig zijn als ik de auto op zijn kop kan zetten. Ik heb gezien dat sommige mensen een oude matras bij de kringloopwinkel halen en daar de auto dan op zijn kant op leggen. Niet helemaal de oplossing die bij mij past, dus ik ga op zoek naar een rotisserie
Er blijkt in Nederland welgeteld één bedrijf te zijn die deze dingen maakt: HMD Creations. Gezien de prijzen die HMD Creations rekent lijkt zelf in elkaar lassen wel erg aantrekkelijk. Maar na enig speurwerk op marktplaats vind ik een 2e hands exemplaar dat nog nooit gebruikt is.
18 juni 2025
Nu de reparaties aan de carroserie klaar zijn is het tijd voor wat als het “echte werk” voelt. Vanavond stel ik de “Longerons” samen. De longerons zijn de langsbalken waar de achterwielophanging en de motor + bak starks aan vast gemaakt worden. De longerons moeten precies parallel in de carrosserie komen. Om het mezelf makkelijk te maken zaag ik een paar stukken buis op precies 420mm af, dat is de afstand tussen de longerons
22 juni 2025
Vandaag heb ik een productieve dag. Nu de longerons aan elkaar zitten is het tijd om de carrosserie voor te bereiden. Als eerste slijp ik een enorm gat in de achterste dwarsbalk van de carrosserie. Met behulp van een garagekrik breng ik de longerons op hun plek. Nadat ik mij er van overtuigd heb dat alles recht, haaks en op de goede plek zit hecht ik de longerons vast
Vervolgens maak ik uit een stukje karton een malletje voor de 2 verstevigingsplaatjes waarmee de longerons aan de carrosserie verbonden worden. Deze las ik op hun plek volgens de aanwijzingen van Michal. Tenslotte zorg ik voor corrosie bescherming met wat Inox spray.
27 juni 2025
Nu de longerons op hun plek zitten moet ik ze nog stevig aan de auto vast lassen. Ook moet de dwarsbalk van de carrosserie weer dicht gemaakt worden. Uit een stukje plaat slijp ik een afdekplaat. De nieuwe afdekplaat heeft een andere vorm dan het origineel. De motor komt straks tussen de longerons te hangen. Hoe ver de motor naar voren kan wordt bepaald door de afdekplaat
29 juni 2025
Vandaag staat in het teken van de Renault 5 Turbo. Maar dan niet op de manier zoals jullie tot nu toe gewend zijn. Vanmorgen reed ik naar Rotterdam om de Renault 5 Turbo 3E te bekijken. Renault heeft een pop up store in het centrum van Rotterdam. In deze pop up store is een mock up van de Renault 5 Turbo 3E tijdelijk te bekijken. Ik heb met Jeroen afgesproken in Rotterdam. We worden uiterst vriendelijk ontvangen, krijgen een lekker kopje koffie en kunnen in alle rust de auto bekijken. Ook is er een race-simulator beschikbaar waarmee je een virtueel rondje over een circuit kunt rijden met de Renault 5 Turbo 3E.
S’middags bezoek ik de car meeting van de Renault 5 GT Turbo club in Eemnes. De Renault 5 GT Turbo zorgt wel eens voor verwarring. Nadat Renault veel succes had gehad met de Renault 5 Turbo en de Renault 5 Turbo 2, kwam Renault met de Renault 5 GT Turbo. Deze auto was in tegenstelling tot de Renault 5 Turbo gebaseerd op de Renault Super 5, dat is de tweede generatie Renault 5. De Renault 5 GT Turbo heeft de motor voorin, en gewoon voorwielaandrijving. Leuk om zo veel Renaultjes 5 bij elkaar te zien. De auto die in Rotterdam ontbrak stond hier wel: de op de nieuwe Renault 5 gebaseerde Alpine A290:
Grappig detail: het stuur en de stoel van de race simulator in Rotterdam zouden gelijk zijn aan de spullen in de Renault 5 Turbo 3E. Mijn conclusie is dat Renault voor de 5 Turbo 3E hetzelfde stuur gebruikt als Alpine voor de A290.