9 november 2025
Ik kan niet echt verder met de achterspatborden voordat ik mijn polyester delen heb. Dus bestel ik deze bij MC Racing in Frankrijk. In de foto hier onder is goed te zien dat er nogal wat verschillende delen aan de auto komen. Van de auto zoals ik die in Frankrijk kocht zijn straks alleen de deuren en het dak nog over. De rest is gewijzigd.
Als ik de fabrikant mag geloven dan worden deze spullen over een kleine 2 weken geleverd. Ik ben benieuwd.
16 november 2025
Vandaag ga ik verder met de achterkant van de carrosserie. De schokbrekertorens heb ik een paar maanden geleden in de binnenspatborden vastgelast. Wat ik nog niet gedaan heb is het pas maken van de schokbrekertorens op de binnenspatborden. Dus dat pak ik als eerste aan.
Op bovenstaande foto is goed te zien dat vooral aan de rechterkant er nog een heel stuk materiaal verwijderd moet worden.
Jammer genoeg is de volgende foto genomen toen de rechterkant van de auto naar beneden hing in plaats van naar boven zoals op de vorige foto. Maar met een beetje fantasie herken je iets terug. De schokbrekertoren is netjes afgewerkt.
Vervolgens slijp ik de buitenste helft van het binnenspatbord los. Dit deel vervalt en wordt vervangen door een spatbord op de juiste breedte voor de dikke achterkant.
Het is even werk, maar de buitenste helft van het binnenspatbord laat zich redelijk makkelijk verwijderen. Op bovenstaande foto is de aansluiting voor de tankdop nog goed te zien.
Maar dat duurt niet lang meer, de brandstoftank komt straks voorin de auto. De oude tankdop vervalt.
Het resultaat van een dag vooral veel slijpen. Zodra ik de andere kant ook klaar heb moet ik de buitenschermen pas maken op de binnnekant. Dat wordt nog een lastig klusje. Het belangrijkste is dat mijn wielen straks ook in de hoogste stand de carrosserie niet raken. Dat wordt dus leidend.
30 november 2025
Gisteren heb ik een nieuw voorraadje 1mm plaat opgehaald. Vandaag wil ik proberen om de vloer die voorin de auto komt te maken. Mijn Renault 5 was voorzien van een stang die de bevestigingspunten van de onderste draagarmen met elkaar verbond. In de rally auto is dit anders opgelost, de oude motorruimte wordt aan de onderkant dichtgemaakt met een plaat. Deze plaat is voorzien van een 5-tal verstevigingsribben. Ik heb geen felsmachine, dus ik moet iets anders verzinnen.
Ik wil proberen om de verstevigingsribben in de plaat te kloppen. Daar heb ik een mal voor nodig, en een voorgevormde doorn om de juiste vorm in de plaat te krijgen. Nou kan ik natuurlijk met een hamer gaan kloppen, maar omdat ik liever lui dan moe ben zoek ik een andere oplossing. Mijn hamerboor kan ook hameren zonder te draaien. Lijkt mij het proberen waard. Bij de bouwmarkt haal ik een beitel van de juiste diameter. De punt kan ik niet gebruiken, die slijp ik er met de slijptol af.
In de draaibank maak ik een mooi bolletje op het eind van de beitel. Vervolgens de beitel in de hamerboor, en ik kan aan de slag. O, wacht even, ik heb ook nog een mal nodig.
Mijn mal bestaat uit 2 delen. De onderste helft is voorzien van een halfronde groef. Met een bolkopfreesje maar ik een groef die 2 keer zo breed als diep is.
Het bovenste deel van de mal kan met 4 bouten op de onderste helft vastgeschroefd worden. In de bovenste mal frees ik een spiebaan die net zo breed is als de diameter van mijn doorn. Ik zet de rand van de vloer om, om ervoor te zorgen dat de plaat niet in de mal getrokken kan worden.
Vervolgens zet ik de hamerboor op de plaat in de groef, en timmer ik de eerste verstevigingsrib in de plaat. De doorn met de ronde kop geeft nogal wat deuken, daarom pas ik de doorn wat aan.
Nadat de eerste verstevigingsrib er in zit maak ik de mal open, en schuif ik de plaat zo ver op dat de eerste rib net buiten de mal steekt. Op deze manier ligt de plaat mooi vast voor de volgende rib. Zo maak ik nog 4 ribben. Ik moet de plaat nog op maat maken, maar ik ben tevreden met het resultaat.