1 maart 2025
Voordat ik de draagarmen op kan sturen zal ik de draagarmrubbers moeten demonteren. Een van mijn buren heeft een hydraulische pers. Het kost best even tijd, maar uiteindelijk lukt het om 6 van de 8 bussen te demonteren. De laatste twee zitten in een min of meer blind gat. Vanaf de achterkant kun je er wel bij, maar het gat in de draagarm is kleiner dan de buitendiameter van de bus. Dat wordt lastig….
Aan het eind van de middag rij ik nog even naar John van Renaultwerk in Wolvega. Hij laat mij zijn bedrijf zien en blijkt wederom een wandelende encyclopedie als t om Renault 4 en 5 gaat.
8 maart 2025
Om de laatste 2 bussen uit de draagarmen te krijgen moet ik een list verzinnen. Ze kunnen maar in een richting uit de draagarm geperst worden. Aan de andere kant van de bus zit een spline waarmee de torsiestang met de draagarm verbonden wordt. Nadat ik het rubber met een dremel weggefreesd heb las ik een stukje as in de bus. Helaas, de las en of de bus blijken niet sterk genoeg. Ik geef me niet gewonnen, uit een stuk plaat maak ik twee schijven die precies in de bussen passen. Ik las ze stevig vast, en nu is een grote hamer zelfs voldoende om de bus te verwijderen.
16 maart 2025
Voordat ik met de achterwielophanging verder ga verwijder ik eerst het raammechanisme en vervolgens het glas uit beide deuren. Het blijkt dat de linker en de rechter deur niet hetzelfde zijn. De rechter deur lijkt van een later type, het type dat de juiste hendel heeft voor het openen van de deur. De rally auto gebruikt een later type deurhendel dan in mijn auto zit. Iemand heeft ooit veel moeite gedaan om de rechter deur om te bouwen naar het oude type hendel. Dat betekent ook dat ik beide deuren om kan bouwen naar het latere type. Goed nieuws.
Vervolgens is het de beurt aan de achterwielophanging. De boel zit nog steeds machtig vast, maar met behulp van een extra lange hefboom lukt het me om alles los te krijgen. De splines zitten minder vastgeroest dan ik verwacht had, met het nodige geweld komen de torsiestangen heel onder de auto vandaan.
17 maart 2025
Zo langzamerhand blijft er steeds minder van de auto over. Maar de stuurkolom en het dashboard moeten er nog uit. De tellerunit en de bediening van de kachel moeten er eerst aan geloven. Vervolgens de laatste van de 3 (!) asbakken. De zonneklepjes en de binnenspiegel volgen. En tenslotte komt de stuurkolom ook uit de auto.
23 maart 2025
Tegen het schutbord zit nog wat isolatie, en boven ieder portier zit nog een handgreep. Ik demonteer de binnenverlichting en de antenne op het dak. De carrosserie is nu helemaal kaal.
En nu is het dan zo ver, na al het demontagewerk kan de ombouw beginnen!
Op basis van de aanwijzingen uit de handleiding die ik afgelopen week van Gemini Racing heb ontvangen teken ik op de vloer uit waar ik straks slijpen moet. Ik heb de handleiding afgelopen week een aantal keren goed doorgelezen, zodat ik ook weet wat de volgende stappen zijn. Met een dun doorslijpschijfje ben ik zo door de vloer heen. Het doorslijpen van de kokerbalken vanaf de onderkant is geen prettige klus, maar ook dit lukt uiteindelijk wel.
25 maart 2025
Michal van Gemini racing stuurt me een whatsappje. De spullen voor mijn auto zijn zo goed als klaar. Wat ik zo uit de foto kan halen is dat hij 2 sets min of meer klaar heeft. Er ligt maar één setje draagarmen bij. Ze zijn al aangepast, maar nog niet gepoedercoat.
29 maart 2025
Tijd om mijn MIG lasapparaat er bij te halen. De eerste klus is om de kokerbalken dicht te lassen. Uit een stuk 1.5 mm plaat slijp ik 2 plaatjes en die las ik op hun plek. Met Inox spray bescherm ik de nieuwe delen tegen corrosie. Daarna maak ik twee platen die bovenop de dwarsbalk moeten komen. Deze dwarsbalk is niet gemaakt om de aandrijfkracht van de motor aan de rest van de carrosserie door te geven. Deze twee verstevigingsplaten moeten helpen om de carrosserie heel te houden.
31 maart 2025
Ik heb niet meer dan een uurtje vanavond. De verstevigingsplaten voorzie ik van 3 rijen gaten waardoor ik later de platen aan de dwarsbalk vast las.