2 augustus 2025
Na het nodige meet en slijpwerk passen de schokbrekertorens nu netjes, haaks en waterpas in de auto. Tijd om ze vast te lassen. Op de foto’s van Gemini Racing zijn de schokbrekertorens alleen met een serie hechtlassen vastgezet. Ik vraag het voor de zekerheid nog maar even na. Minder lassen betekent natuurlijk minder warmteinbreng, en dat zal helpen om niet al te veel spanning in de carrosserie te brengen. De deskundigen zijn het er over eens, alleen om de 1 a 1.5 cm hechten moet goed genoeg zijn.
Het lassen gaat vlot, in een goed uur zitten beide schokbrekertorens op hun plek. Vervolgens moeten de verstevigingen vastgelast worden. Dat is iets voor een volgende keer.
10 augustus 2025
Voordat ik aan de verstevigingen aan de voet van de schokbrekertorens begin maak ik eerst de dwarsstang. Ik kies er voor om de door Gemeni Racing geleverde flensjes met TIG aan de dwarsstang te lassen. Dat ziet er toch net even beter uit.
17 augustus 2025
Vandaag zijn dan echt de verstevigingen aan de beurt. Nadat ik gecontroleerd heb of alles mooi past verwijder ik de verf van de schokbrekertorens waar de verstevigingen vast gelast moeten worden. Dan spuit ik de achterkant van de verstevigingsplaatjes en de delen van de schokbrekertorens die afgedekt worden in de Inox spray. Tenslotte las ik de verstevigingen op hun plek. Helaas is halverwege de tweede kant mijn lasdraad op.
21 augustus 2025
Met een nieuwe rol lasdraad in mijn lasapparaat is de andere kant snel klaar.
24 augustus 2025
Ik ben nog niet klaar met het verstevigen van de carrosserie. Tussen de binnenspatborden en de dwarsbalk in de carrosserie moeten aan beide kanten nog verstevigingen aangebracht worden. Soms vraag ik me af hoe deze verstevigingen ooit bedacht zijn. Het zou mij niet verbazen als de mannen van Renault begonnen zijn met een zo standaard mogelijke carrosserie, en dat ze er door schade en schande achter gekomen zijn waar deze niet sterk genoeg was. Gelukkig hoef ik dat traject niet door.
Het zal niet lang meer duren voordat ik ook aan de onderkant van de auto moet lassen. Ik heb hiervoor een rotisserie gekocht / gemaakt, tijd om deze eens te proberen. Nu de schokbrekertorens stevig in de carrosserie gelast zijn en de verdere verstegingingen ook klaar zijn durf ik de auto wel aan de longerons en de bevestigingspunten va nde onderste voorste draagarmen op te tillen.
De rotisserie werkt perfect; met een accuboormachine kost het weinig moeite om de auto van de assteunen af te tillen. Met de tweede spindel zet ik het zwaartepunt van de auto in het draaipunt van de rotisserie. Ook dit gaat heel gemakkelijk. Het duurt maar even voordat ik de auto met één hand om zijn as kan draaien. Hier ga ik veel gemak van hebben!
30 augustus 2025
Vandaag ga ik verder met de achterkant van de auto. Er moet nog een hoop materiaal verdwijnen aan de achterkant, maar niet voordat ik eerst het nieuwe materiaal aangebracht heb. Het is even passen en meten om de juiste vorm in de door Gemeni racing aangeleverde plaatdelen te krijgen, maar uiteindelijk lukt dat goed.
Aan de achterkant van de auto moet nog een grote verandering gedaan worden. De motor moet door de achterklep de auto in. Daarbij zit de achterkant van de auto behoorlijk in de weg. Daarom wordt het stuk van de achterkant van de auto tussen de longerons uitneembaar. Eerst maak ik twee nieuwe stukken in de achterkant.
