8 juli 2026
Vandaag ga ik verder met het schutbord. Ik heb nog een groot gat te dichten. Op de inmiddels bekende manier slijp ik een stuk plaat uit
Het is best een lastige vorm. Daarom kies ik er voor om de plaat eerst vast te hechten, zodat ik hem daarna precies kan aftekenen. Vervolgens maak ik de plaat precies op maat, en las ik m op zijn plek.
10 juli 2026
Ik probeer een klein beetje vooruit te plannen zodat ik voor de volgende stappen in de bouw alvast de spulen kan verzamelen die ik nodig heb. Als ik de carrosserie klaar heb is de wielophanging als volgende aan de beurt. Onderdeel van de wielophanging is de besturing, en daar heb ik nog wat werk te doen. De Renualt 5 heeft een stuurhuis dat ruim 4 omwentelingen van het stuur nodig heeft om van helemaal naar links naar helemaal naar rechts te sturen. Voor mijn Renault 5 Maxi Turbo lijkt me dat veel te veel. Als ik in staat wil zijn om de auto te corrigeren als hij van achteren uitbreekt, dan zal ik snel(ler) moeten zijn. Ik heb dus een “quick rack” nodig. Er bestaan stuurhuizen voor varianten van de Renault 5 zoals de R5 Alpine die een stuurhuis heeft met 3.5 slagen. Maar niets komt ook maar enigzins in de buurt van wat ik zoek.
Bij het kiezen van een stuurhuis is de lengte van het stuurhuis tussen de scharnierpunten van de stuurarmen een belangrijke parameter. Om bump steer te voorkomen wil je deze lengte het liefst precies gelijk houden. Ik laat mij door ChatGPT op een dwaalspoor zetten; het stuurhuis van een Citroen Xsara Coupe VTS van de eerste generatie heeft de perfecte lengte en is 2.4 slagen. Wat ChatGPT mij er niet bij verteld is dat het stuurhuis bij een Xsara Coupe achter de vooras ligt, en het stuurhuis van een Renault 5 voor de vooras. Met het stuurhuis van de Xsara Coupe zou de auto naar rechts sturen als je het stuur naar links draait.
Ik zoek verder en kom uit bij een oude bekende; voor mijn Westfield gebruikte ik het stuurhuis van een Ford Escort. Dit stuurhuis blijkt ook precies de juiste lengte te hebben, en ligt bij de Escort voor de vooras. Deze stuurhuizen zijn in diverse varianten nieuw te koop. Ik kies voor de snelste variant; 2.2 slagen lock to lock.
11 juli
Nu ik een stuurhuis heb moet ik nog een andere keuze maken: ga ik voor stuurbekrachtiging of niet. In eerste instantie overweeg ik om de auto zonder stuurbekrachtiging te maken. Mijn Westfield, GTM Libra en RCB hadden alle 3 geen stuurbekrachtiging. Oke, bij het in en uitparkeren moet je je spierballen gebruiken, maar verder is het best te doen. De Renault 5 zal wel wat zwaarder zijn dan de 3 auto’s die ik eerder had. De GTM Libra had minder gewicht op de voor-as, en 2.8 slagen lock to lock. De Westfield en de RCB waren echt veel lichter dan de Renault 5. De Renault krijgt best brede banden, en 2.2 slagen lock to lock is serieus weinig. Michal van Gemini racing overtuigd me, hij is van plan om in zijn rally auto stuurbekrachtiging in te bouwen.
Voor auto’s en klassiekers die later omgebouwd worden naar stuurbekrachtiging wordt vaak electrische stuurbekrachtiging toegepast. Dis is makkelijker in te bouwen en heeft als voordeel dat de stuurbrkrachtiging snelheidsafhankelijk gemaakt kan worden. De stuurkolom van verschillende generaties Opel Corsa / Agile blijkt een populaire keuze. Vanaf de Corsa D communiceert de controller van de stuurbekrachtiging over de CAN bus met de rest van de auto. De Corsa C stuurbekrachtiging is mogelijk iets minder verfijnd, maar makkelijk aan te sturen met twee signalen voor de snelheid en het motortoerental. Ik zoek alvast even uit wat ik aan de ECU kant zou moeten doen om deze signalen te genereren. En ik bestel een Corsa C stuurkolom.
13 juli
Vandaag ga ik verder met het schutbord aan de linkerkant van de auto. Ik heb een paar weken geleden de bracket voor de remcilinders al in het schutbord gelast. Op de foto’s van Matter Motorsport kan ik zien dat ik vanaf deze bracket een nieuw schutbord moet maken. Ik teken af welk deel vna het schutbord weggeslepen moet worden en dan kom ik een verassing tegen
De staande kant van de dorpel is helemaal door. Daar zal ik iets aan moeten doen. Na enig wikken en wegen besluit ik ook de binnenkant van de dwarsbalk onderaan het schutbord te verwijderen. Dat is de enige mogelijkheid om het verrotte deel te vervangen. Dit wordt een grotere klus dan ik gedacht had
17 juli 2026
Nadat ik de laatste resten van binnenkant van de dwarsbalk weggeslepen heb kan ik kijken tot waar ik de staande kant van de dorpel weg moet halen om weer op stevig materiaal te eindigen. Ik snij een nieuw stuk uit waarin ik ook meteen de nieuwe helft van het gat maak. In de wegauto zitten deze gaten dicht met een dop, in de rally auto worden ze gebruikt om leidingwerk door de kokerbalk te voeren. Daarom maak ik het gat niet dicht.
Ook aan de linkerkant van de auto is het uiteinde van de dorpel niet al te best. Dus ook hier maak ik een nieuw stukje in. Ik zou bijne zoveel zelfvertrouwen krijgen dat ik ga geloven dat ik ales wel repareren kan…
19 juli 2026
Het schutbord maak ik aan de linkerkant ook weer uit 2 delen. Ik overweeg nog even om het met een enkel plaatdeel te proberen, maar het is maar de vraag of dat lukt en aan de rechter kant heb ik het ook uit twee delen gedaan…..
