5 oktober 2025
Zoals je op onderstaande foto kunt zien is er niet veel meer van de originele achterkant van de auto over. De nieuwe achterkant wordt vastgelast aan de longerons, en aan het allerlaatste stukje wat er van de originele carrosserie over is
Als eerste las ik de achterpanelen aan de longerons, en vervolgens buig ik ze in de vorm van de carrosserie. Zo begint de achterkant weer ergens op te lijken. Misschien moet ik binnenkort eens proberen of de achterklep nog past?
Als laatste zet ik met middeldeel in elkaar. Met de op maat geleverde delen is dit eigenlijk zo voor elkaar. Ik denk dat ik begrijp waarom het middeldeel er iets anders uit ziet dan in de bouwbeschrijving beschreven wordt. Afgelopen week zag ik wat foto’s van de auto van een mede-bouwer wiens versnellingsbak niet onder het middendeel pastte. Met de geupdate versie gaat dit wel passen.
8 oktober 2025
Het middendeel wordt met 6 bouten aan de carrosserie bevestigd: 4 aan de buitenkant, en 2 aan de binnenkant. Ik las 2 stripjes in de achterkant van de auto, met 2 boutjes zet ik het middendeel vanuit de binnenkant vast. Hiermee is het middendeel helemaal af.
9 oktober 2025
De schokbrekertorens steken een centimeter of 5 onder de oude bodem van de auto uit. Ik bestudeer foto’s van de rally auto en van andere bouwers om te kijken hoe dit er uit hoort te zien. Ik maak eerst een malletje van karton, wat ik vervolgens overzet op een stukje plaat. Tenslotte las ik aan beide kanten van de auto een nieuw stuk in de carrosserie.
13 oktober 2025
Aan de andere kant van de schokbrekertorens geldt precies hetzelfde; het binnenspatbord moeten verder doorlopen naar onderen. Dus doe ik precies hetzelfde wat ik aan de andere kant ook al gedaan heb; ik maak een malletje, trek dat over op een stukje plaat, en las het nieuwe deel in de carrosserie.
Op het binnenspatbord heeft een beugel gezeten voor de achterbank. Om deze beugel vast te kunnen puntlassen zit er een vlak stuk in het binnenspatbord. Met een hamer en de kop van een vuistje die ik als tas gebruik weet ik het binnenspatbord redelijk vlak te krijgen. Ik ben nog niet helemaal tevreden, een mooi excuus om te investeren in plaatwerk gereedschap!
14 oktober 2025
In tegenstelling tot de weg-uitvoering van de Renault 5 turbo heeft de rally auto een dichte vloer achter de schokbrekertorens. Aan de linker kant komt de tank van de waterinjectie en de ECU te zitten. Aan de rechterkant het luchtfilter. Ik begin weer met een malletje uit een stuk karton.
De vorm van de mal zet ik over op een stuk plaat, en dat las ik vervolgens in de carrosserie.
19 oktober 2025
Op deze website doe ik verslag van de bouw van mijn Renault 5. Bij uitzondering wijk ik daar van af. Zoals je hebt kunnen lezen ben ik een liefhebber van Group B rally auto’s. De afgelopen maanden heb ik een paar keer een collega bouwer geholpen met het aan de praat maken van de motor van zijn Lancia 037. Zijn vorderingen kun je hier volgen. Ik ga hier niet herhalen wat we allemaal aan zijn auto gedaan hebben, maar deze twee foto’s wil ik jullie niet onthouden:
20 oktober 2025
Vanmiddag maak ik het stukje vloer in de rechterkant van de auto. Je zou denken dat links en rechts precies gelijk zijn, maar dat blijkt niet helemaal waar. Ik pas mijn malletje iets aan, zet de vorm over op mijn laatste stukje 1 mm plaat, en las het op zijn plek:
26 oktober 2025
Nu de aanpassingen aan de achterkant van de auto klaar zijn is het tijd voor het volgende hoofdstuk: de achterspatborden. Onder de brede polyesther spatborden komt een stalen binnenspatbord. Dit binnenspatbord sluit voor een groot deel aan op de ronding van van de binnenste helft van de wielkast, de buitenste helft van de wielkast vervalt. Uit het originele spatbord moet ik een groot stuk materiaal wegslijpen. Ik bestudeer alle foto’s die ik heb van mede bouwers, heb nog even contact met Michal, maar de koudwatervrees gaat niet over. Dan eerst maar een eenvoudiger klusje.
Ik verplaatst mijn aandacht naar de voorkant van de auto. Ook hier moeten diverse dingen aangepast worden. Zo komt er een vloertje in de oude motorruimte, en worden de wielkasten vervangen door polyester exemplaren. Vandaag doe ik een kleinere klus; de gaten waardoor de aandrijfassen gestoken hebben zijn bij de rally auto dicht. Dus maakt ik middels de beproefde methode met een kartonnen malletje twee stukje plaat op maat en las ik deze vast.
Toch zal ik een keer met de achterspatborden aan de slag moeten. Ik heb de polyester achterspatborden nog niet in huis, en dat helpt me niet om door te pakken. Natuurlijk kan ik de spatborden later op breedte maken. Het grote gat in het originele spatbord vind ik het spannendste. Wat ik natuurlijk wel kan doen is eens kijken hoe groot mijn wiel is, en waar het hart van het wiel komt te zitten. De banden die ik wil gebruiken hebben een diameter van 639 mm, om te bepalen wat de hoogste stand van het wiel is monteer ik de schokbreker en de draagarmen:
Ik mis nog wat bouten en moeren, dus die bestel ik bij een webshop.
29 oktober 2025
Vandaag weer verder met de achterspatborden. Nu ik weet wat de hoogste stand van het achterwiel is, kan ik het hart van de cirkel op het achterspatbord bepalen. Met een laser bepaal ik een aantal referentiepunten.
Dan maak ik een vast punt waar van uit ik een cirkel kan tekenen
En vervolgens trek ik met een touwtje de cirkel
MAAR…. Het nieuwe spatbord moet aansluiten op het binnenspatbord. En het moet ook nog passen binnen het polyester spatbord wat ik nog niet heb. Mijn conclusie is dat ik in ieder geval het polyester spatbord nodig heb voordat ik verder in de carrosserie ga slijpen.
Wat op bovenstaande foto goed te zien is, is dat het spatbord dwars door de oude vuldop heem loopt. Het lijkt mij handig dat ik de oude opening eerst dicht maak
Achter het nieuwe plaatje zit de flens waar de tankdop op vasts zat nog. Ik bedenk me net op tijd dat dit misschien niet zo slim is. Het lijkt me beter om deze flens toch eerst weg te halen.